このコレクションホールのシリーズも、あと３回で本編が終了します。
今回は、ホンダのクルマ作りの集大成ともいえる、タイプＲシリーズを一気に紹介します。
展示されていたのは、人気の高かった９０年代のタイプＲ達でした。
ホンダ ＮＳＸタイプＲ（ＮＡ１）
１９９２年式
ホンダコレクションホールにて ２０１３年４月２９日撮影
バブル絶頂の好景気が生み出したホンダのスーパースポーツ。
フェラーリをも視野に入れた開発されたらしく、走りもデザインもフェラーリに匹敵するほどだとか。デザインはただのフェラーリのモノマネに終わらず、リアデザインなどで個性をしっかり主張しているのが素晴らしいと思います。このテールランプのデザイン、僕は大好きです。
ただのＮＳＸでも十分凄いですが、このタイプＲは更に凄い。エンジンはＮＳＸと同じ３．０Ｌ Ｖ６ ＤＯＨＣエンジンですが、レスポンスの向上が図られ、低重心・軽量化がなされるという、タイプＲの名に恥じないほど、走行性能がアップしているらしいのです。
最初に発売されたタイプＲがＮＳＸですから、ここから伝説は始まったと言うべきでしょう。
新型ＮＳＸにもタイプＲが登場するという噂ですが、真偽のほどはいかに・・・。
しかし、新型は本当に見ませんね。僕は公道で見たことがまだ１度もないのですが、皆さんは見かけたことがありますか？
ホンダ インテグラタイプＲ（ＤＣ２）
１９９５年式
ホンダコレクションホールにて ２０１３年４月２９日撮影
タイプＲ第２弾の、インテグラタイプＲです。３代目がベースとなっています。
普通のインテグラの中で一番のスポーツモデルであるＳｉ－ＶＴＥＣをベースに、馬力を２０ｐｓアップさせて２００ｐｓになりました。他にもトランスミッションやステア、シート等、様々なところが変わっているようです。
ホンダ シビックタイプＲ（ＥＫ９）
１９９７年式
ホンダコレクションホールにて ２０１３年４月２９日撮影
タイプＲ第３弾となる、シビックタイプＲ。
ミラクルシビックこと６代目シビックがベースとなっており、もともと走り屋に人気の高かったシビックですから、当然タイプＲも人気になり、結構な数が売れました。タイプＲシリーズの中では一番見かけるのではないでしょうか？
ＥＫは、やっぱり斜め後ろから見た時が一番カッコいいと思います。リアガラスからテールランプへ繋がってそのまま下へ降りていくボディラインが非常に美しいです。いわゆる曲線美というもの。
タイプＲがここまで人気を博したのは、ただ走行性能が向上したからだけではないでしょう。
一目見てタイプＲだと分かるスタイル、例えば特徴的なカラー（チャンピオンシップホワイト）とエンブレム（赤いＨマークとＲの文字）があったからこそだと考えています。
すぐにタイプＲだと分かるスタイルにすることで、所有している人は周りにタイプＲだと分かってもらえることで満足感が得られ、所有している実感が湧き、タイプＲを知らないクルマ好きにもその特徴的なアイコンでタイプＲを知ることが出来る・・・というわけで、ここまでのヒットを飛ばし、タイプＲというブランドが確立されたものと思われます。また、これ見よがしなカラーリングが嫌いな人向けに、途中から普通の色も用意され始めたのも良い！過ぎたるは猶及ばざるが如しと言いますしね。
もし、タイプＲの性能が良くても、一目で分かる特徴が無かったらどうでしょう？買う人はそれほど多くなかったと思います。・・・個人的には、現代版“羊の皮を被った狼”みたいでそれはそれでいいのですが（汗）。