こんばんは！
番外編その２では、この日に回った峠の写真やジムニーの写真をお送りします。
ジムニーが最も映える道路の一つと言っても過言ではない雪道と、ジムニーのコラボレーションもお楽しみください。
例によってコメントは基本的に割愛させていただきま～す。
野辺山高原。
この辺りは何度も訪れているので、写真はこれだけ。
さて、ここはどこでしょう？（またか・・・）
湯の丸高原でした。
スキー場が沢山ある高原の一つ。
お次は菅平高原。
ここにもスキー場が密集している。
長野のスキー場と言えばココ！な志賀高原。
僕もスキーで何度かお世話になった場所だ。
そして雪道を存分に楽しんだ後は・・・
帰宅・・・！
中央道から見える富士山は絶景だった。
以上です！
最後まで読んでくださった方、ありがとうございました！
三菱 ミニキャブバン
ハイルーフ(M-LO15PV)
１９８２～８４年式
群馬県にて ２０１４年５月撮影
草ヒロとしてよく見かける軽バン四天王のうちの１台、３代目ミニキャブの５５０モデルを発見しました。
グリルが格子でも髭でもないことから、車名が“ミニキャブ”になった後のモデルと分かり、ＭＭＣマークが付いているのでもっとも後期のモデルと分かります。
嘗ては磯部温泉の近くにあった（る？）お菓子屋さんのクルマとして働いていた過去があるようで、サイドには屋号と商品名が書かれていました。こういう手作り感のある社用車って、どこか昭和らしくて好きですね。
磯部煎餅は群馬銘菓として名前を聞いたことがありますが、舌切雀煎餅は初耳です。何やら物々しい名前ですが、一体どのようなお煎餅なのでしょうか・・・？（・・・調べてみましたが、見た感じ普通のお煎餅でした。何故このような名前が付いたかを調べてみると面白そうです）
トヨタ チェイサー２.０アバンテ(E-GX90-BTMQK)
１９９４～９６年式
神奈川県西部にて ２０１５年９月２０日撮影
状態も良く、ナンバー付きですが、スペアタイヤになっていてバンパーが損傷していたので勝手に放置車と断定し、撮影しました。
パワーのあるＦＲであることと、大量に売れたということもあって未だにドリ車ベースとして人気の高い、９０チェイサーです。
冒頭でも触れたように、前輪がスペアタイヤに交換され、それだけに留まらずバンパーが拉げていました。ここに放置された後に別のクルマにぶつけられてこうなったのなら特に問題はありませんが、このダメージがここに放置される前に喰らったものなら、途端に怪しさ満点になります。
この広い駐車場でわざわざチェイサーの横スレスレを通ることはまずないでしょうし、放置される前にこうなった可能性の方が高い気が・・・。一体このチェイサーの身に何が・・・？
このブログを大昔から見て下さっているか、昔の記事にまで目を通してくださっている有難～いお方ならピンときたかも知れません。
この駐車場はコルサやハイエースが放置されていた駐車場なのです・・・！それを紹介した記事がコチラ（ハイエーストラックは未だ紹介していませんでした・・・）ですが、この時はチェイサーを紹介していないように、まだチェイサーはありませんでした。
放置車が撤去されることはあっても、新たに増える事例は中々見られません。
トヨタ ヴィッツ１.０Ｆ(SCP10)
１９９９～２００１年式
神奈川県にて ２０１５年９月２０日撮影
ボディが少し汚れているのと、常にここの駐車場にいるという軽薄な理由ではありますが、そういうワケで放置車と判断し、撮影しました。
このヴィッツが僕の大好物であることは、理由と共にここで全て述べましたので割愛します（笑）。
やっぱり初代ヴィッツと言えばこの色・このホイール・３ドア・前期型ですよ！ずっと見てても飽きないですねこれは。
さあ！今回からは、この探索の本命であるヤードの旧車たちを紹介していきます！
何十台もの旧車が犇めき合っていましたが、ある一台を除いて全てが三菱車だったという、三菱好きの方垂涎モノのヤードでした。三菱がお好きな方は、これからの展開にご期待ください！
その全貌は、いつか明らかになることでしょう・・・（いや、今日で半分分かってしまいそうな気も・・・）。
今日紹介するのは、このヤード唯一の三菱以外のクルマです。
トヨタ カローラレビン２ドア１５００(AE85)
１９８５～８７年式
長野県にて ２０１５年９月撮影
走り屋マンガ：頭文字Ｄの影響で未だに根強い人気を誇るトヨタの名車の一つ、ハチロク・・・。
・・・・・・ではありません！
イツキがハチロクと間違えて買ってしまった、ハチゴーと呼ばれているクルマです！
発見当初は「おっ、三菱車ばっかりなのに何故かハチロクが・・・」という印象でしたが、よくよく見てみるとサイドガラスのモールがメッキだったので「げっ、ハチゴーじゃんこれ！」と思わずビックリ。このヤードにいるクルマの中では２、３番目に珍しいクルマですからね。
・・・ちなみに、ハチゴー２ドアとハチロク２ドアの外見上の違いはガラスモールだけでなく、Ｂピラーでも見分けられます。Ｂピラーがボディ同色ならばハチゴー。ブラックアウトされていればハチロクです。モールが失われた個体を発見した時にご活用ください。
・・・あ、モールの色で見分ける方法は、ライムやリセだと、たとえハチゴーでも黒になるため使えませんのでご注意を。あくまで『シルバーだったらハチゴー』というだけであって、『ブラックモールなら絶対ハチロク』というわけではありませんので・・・。
いくら不人気のハチゴーと言えど、外装パーツはほとんどハチロクと同じなので顔は盗られてしまっているようでしたが、そのほかの部品は無事だったのが良かったです。
ホイールも鉄チンでクーペではなくセダンですし、こうして見るとカローラのスポーツモデルというよりは、完全にカローラの２ドアセダンといういで立ちなのが面白いですね。廉価グレードはこうであるべき！ってやつです。
ステッカーです。
コチラは販売店のステッカー。
前回の話
「草ヒロ物語２」を知らない人はコチラへ。
キャラクターの顔が見たい人はコチラかコチラ。
助手 「草滅会の人達、どこ行ってしまったんでしょう？」
博士 「さあ・・・わしゃ知らんが。・・・ワシらが撮影しとる間にどんどん走っていくから、もはやどこにいるのかも検討が付かんわい。まあ、草ヒロが沢山いると分かったはずじゃから、まだこの梅林のどこかにいるとは思うんじゃが・・・。」
助手 「いやでも、野放しにしちゃっていいんですか？」
博士 「そうは言ってものう、ずーと奴らを監視しておくわけにもいかんじゃろう・・・！ワシらが今すべきなのは、草滅会を止めることではなく、一台でも多くの草ヒロ達を記録しておくことなのじゃ。草滅会の動きを止めるのは、あくまで偶然遭遇した時だけじゃ。」
助手 「そうですか・・・まあ、博士がそう言うんなら・・・」
見習い 「あ・・・！」
博士 「なんじゃ急に？」
見習い 「やっぱり、ここでゆっくりしておいて正解ですよ博士！だってそのおかげで・・・」
助手 「え・・・！？なになに？」
見習い 「草ヒロを見つけられたんですから！」
博士 「なぬっ・・・！？そんなバカな・・・」
見習い 「あれっすよ、アレ・・・！」
助手 「おぉ！」
博士 「た、確かにあれは草ヒロじゃ・・・！このバネット達と草滅会に気を取られて気付かんかったが、道路の向こう側の茂みに・・・朽ちたトラックが見える！」
助手 「お手柄だね草田くん・・・！僕全然気付かなかったよ！」
博士 「ウムッ、ウムッ・・・！草ヒロの匂いに敏感な草滅会ですら気付かんかった。このワシも危うくスルーするとこじゃったわい。でかしたぞ、草田・・・！」
見習い 「いえいえ、それほどでも～！」
博士 「ククク・・しかし、連中もとんだウスノロじゃのう・・・！こんなすぐ近くに撤去しがいのありそうな草ヒロが眠っておったというのに気づかんとは・・・。ククク・・キキキ・・クキックキッ・・クホックホッホッ・・。」
助手 「・・・。」
見習い 「・・・と、とにかく、近付いてみましょうよっ！」
Ｎｏ．０１７
日野 レンジャーKL-SD
１９７５～８０年式
用途：物置 場所：畦道
博士メモ：なかなか見かけん大きいサイズの草ヒロじゃが、ちと見苦しいのう。それに、一体どうやってこの狭い道を通ってきたんじゃろう？
博士 「ほほう！日野のトラックとな・・・！」
見習い 「２代目のレンジャーみたいっすね。」
博士 「中型トラックの草ヒロは、軽トラや小型とは違って中々おらんからの。こりゃあ嬉しい発見じゃわい・・・！」
助手 「しかし汚いな・・・。オーナーは何を思ったのか知らないですけど、周囲に散乱しているゴミといい、このレンジャー含めて完全にゴミじゃないですか・・・！」
見習い 「草滅会に見つかったら一発でアウトな草ヒロですよね・・・。」
助手 「うんうん・・・。っていうか、これは草滅会じゃなくてもちょっと嫌～な草ヒロですよね。・・・草ヒロ研究者がいう事ではないのですけど。」
博士 「ま、こういうタイプの草ヒロもあるということじゃ。確かに汚いが、それよりも車種の魅力の方が勝っとるじゃろ・・・？」
助手 「・・・まあ、それはそうですね。曲がり形にも草ヒロ研究者ですから僕は・・・！」
つづく
「この物語、そしてこの物語に登場する団体・登場人物はワシを含めてフィクションじゃぞ。実在するものとは、一切関係無いからの。」
「なんか今日手抜きっぽくないですか？」
「知らん。最近忙しいんじゃないのか？」
「・・・。」
日産 キャラバンデラックス(E20/E21)
１９７６～８０年式
長野県上田盆地にて ２０１４年３月２０日撮影
貨物車特有の窓保護バーが見られなかったのでコーチの名が頭をよぎりましたが、リアゲートに最大積載量のシールがあったので？？？？一体どっちを信じればいいの～？って感じでしたが、恐らくはバンでしょう。
というのも、このキャラバンは普通のバンとは異なり、結構色々な所がカスタムされているのです。ホワイトホイールにサイドストライプにバンパーのブラックアウト、ステッカーチューン・・・これらを考えると、バーの撤去もカスタムの一環として考えられるのではないでしょうか・・・？
今でもハイエースバンをカスタムベースとして根強い人気があるように、昔から商用のバンを自分なりに改造して乗り回すということが流行っていたのでしょう。いわゆるバニングというやつですが、熱心な方の手にかかれば派手なイラストが描かれたり窓が塞がれたりするので、このキャラバンは随分大人しい方なのです。
カスタムショップのステッカーが貼ってありました。
やはりバニングカーだった模様です。
マツダ キャロル３６０ ４ドアデラックス(KPDA)
１９６６～７０年式
山梨県甲府盆地にて ２０１４年３月３０日撮影
初代キャロル。
初代キャロルと言えば赤白や青白のツートンカラーのイメージが強いですが、このようなモノトーンカラーも存在していたようです。
駐車場に置いておいたらいつの間にかに廃車になっていたというシチュエーションかと思われます。
初代キャロルを見るといつも思い出すのが、旧車にハマり始めて間もない小学１、２年の頃。
中学生までは夏休みになると、毎年必ず、数週間にわたる泊りがけで奈良県にある祖父母の家に遊びに行ったのですが、僕が小学２年の頃ぐらいまでは、祖父母の家のすぐ近所さんの駐車場にある赤白ツートンのキャロルがいて、買い物に行ったりするときに見に行ったりしていました。
しかしその頃はまだ旧車に関しての知識も殆どありませんし、「なんか知らないけど古いクルマだなぁ」ぐらいにしか思っていませんでした。
本格的に旧車にハマるようになった後、そう言えばあのキャロルの写真を撮影していないことを思い出し、小学３年か４年の夏休みの時に行ってみましたが、既にキャロルの姿はありませんでした。
今思えば、ちゃんと写真を撮っておけば良かったと後悔するばかりです。
初代のキャロルを見ると、その頃の淡い記憶がよみがえってくるのです。
このキャロルはきっと、ずっとそこにいてくれますよね・・・！
先週で月曜連載予定のシリーズの連載が全て終了しましたので、今週からは「青春１８きっぷの旅～２０１４年春～」シリーズを月曜日でも連載していきたいと思います。日曜の連載も通常通り行いますのでご了承ください。
咲きかけの桜と、樹枝の隙間から顔をのぞかせている富士山。
満開になれば、最高の富士山撮影スポットになりそうです。
凄い狭い峠道の途中で見つけたのですが、これはなかなかいいスポットを見つけられた気がします。自分だけの穴場って、なんかイイですよね。
そんな気分になりながら山をずんずん上っていくと・・・
坂を上り切り、一旦平坦になった場所に草ヒロが！
スズキ キャリイ 三方開き
スタンダード／デラックス or Ａタイプ／Ｌタイプ (H-ST30)
ＳＴＤ／ＤＸなら：１９７９～８１年式
Ａタイプ／Ｌタイプなら：１９８１～８２年式
山梨県甲府盆地にて ２０１４年３月３０日撮影
古くはなく、定番な車種ではありましたが、誰も通ることがないような狭隘道路を進んで行った矢先に偶然見つけた草ヒロですので、嫌が応にも嬉しさがこみ上げてきましたね。
事前に航空写真などで辺りを付けておけば草ヒロは確実に見つかりますが、やはりこういった予想外の発見をした時の嬉しさには勝てないと思います。
・・・なんたって、僕が本当にやりたいのは、“草ヒロ巡りツアー”ではなく、“草ヒロ探索”ですからね・・・！未踏の果樹園地帯に足を踏み入れて草ヒロを探す感覚・・・これこそが草ヒロ趣味の醍醐味の一つだと思うのです。本当にお宝探しをしている気分になります。
・・・最近は、そんな気分を味わってないなァ・・・。
キャリイと富士山のツーショット。
甲府盆地は少し小高い丘の上に登れば、お手軽にツーショットが撮れますね。
廃業した（？）ホンダのディーラー。
トゥデイやＣＲ－Ｘなど、既に生産が終了したクルマの名前が掲げられているのでそう思ったのですが・・・。
字体が普通のゴシックだったり、“インスパイア”が“インスパイヤー”になっていたりと、どこかパチモン臭が漂ってくるのが笑えます（笑）。
・・・で、ここで発見したホンダの旧車２台が今日紹介するクルマです。
ホンダ シティターボⅡ(AA)
１９８３～８６年式
群馬県にて
可愛らしいまん丸お目目に不釣り合いの、獰猛な雰囲気漂うブリスターフェンダーを装備し、インタークーラーターボで武装することで１１０ｐｓを叩き出したシティターボⅡ。通称：ブルドッグ。わずか８００ｋｇの軽量ボディにこのパワー・・・ブルドッグの愛称に相応しいクルマです。
特筆すべきはそれだけではありません。エンジンの回転数が３０００以下の時にアクセルを思い切り踏むと、１０秒間だけ過給圧が１０％ＵＰする“スクランブルブースト”や、４速ＭＴに副変速機が付いて実質７速になる“ハイパーシフト”などという、みんな大好きメカメカしい機能が装備されている、エレクトロニクスの時代を象徴するようなクルマなのです。
ボディは汚れ、タイヤはパンクしています。どうやらおねんねしているようですが、またいつか目覚めて元気に暴れまわってほしいですね。
奥にいる水色の旧車は、ＶＷビートルでしょうかね・・・？
ホンダ バモスホンダ(TN360)
１９７０～７３年式
群馬県にて
シティがいた場所から数ｍ高い場所には、バモスホンダがいました。こちらもどうやら不動車のようです。
せっかくあまり見かけないクルマなのですから、近付けなくてもせめて全体像は拝みたかったですねぇ・・・。
いすゞ ジェミニ１５００ Ｃ/Ｃ(E-MJ4-SC)
１９９７～２０００年式
神奈川県西部にて ２０１５年９月２２日撮影
カローラの月間販売台数を一時的に抜くほど大ヒットした“街の遊撃手”も、大手メーカーに比べると乗用車にあまり力を入れていなかったいすゞの乗用車の売れ行きがバブル崩壊によって更に伸び悩み、９０年代中盤頃には、ＲＶを除く乗用車の生産からは撤退せざるを得なくなりました。
しかし、今まで贔屓にしてもらっていた顧客が買い替え車種をいきなり失ってしまうという状況は、いすゞとしても避けたかったのか、ＯＥＭ販売で客の乗り換え需要を満たすことにしたのです。
そしてＯＥＭのベース車両として選ばれたのが、当時提携関係にあったホンダや日産の乗用車。ホンダはいすゞのＲＶを供給してもらっており、そのお返し的な意味合いでホンダからいすゞへいくつかの車両が提供されました。
そのうちの一つが、カローラクラスの小型セダンであるドマーニで、いすゞはこれをジェミニとして販売することにしたのです。１９９３年に３代目が生産終了するに伴い、初代ドマーニを４代目ジェミニとして販売しました。
そして今回紹介するジェミニは最終型の５代目。ベースは２代目のドマーニです。
見た感じドマーニと全く同じデザインのようですが、じつは微妙な違いがあるのです。
フロントの違いは、ウインカーとグリル。Ｆウインカーがクリアーからアンバーになっていて、ドマーニにある、グリルを一周するメッキがジェミニには付いていません。リアの違いも、ウインカー。これもフロント同じく、Ｒウインカーがアンバーになっています。
・・・なので、見た目はドマーニの北米仕様であるアキュラＥＬさながら。
“ＵＳＤＭ”が好きな人にはドマーニよりジェミニの方が受けたのでは・・・？と思います。・・・限りなく少ない需要でしょうけど（汗）。
お知らせ
“番外編”の記事を１８時よりＵＰします。テーマは毎度お馴染みキリスト看板ですので、よろしくお願いします！
終りの日に 人は神の 前に立つ 聖書
レア度：★★★☆☆
調和度：★★★★☆
文字タイプ：行書風 書き方：縦書き ふり仮名：無
設置場所：フェンス
神奈川県にて ２０１６年９月２２日撮影
恐らく初登場文面です。しかし、珍しいというわけでもないようで、地元にもう一枚あることが確認されています。
錆が現れ始めたフェンスに取り付けられ、時期が時期だけに草も生い茂って来て調和度を高めているようです。
“終わり”ではなく“終り”と書き表している辺り、文字の大きさを重要視していることが分かるのが面白いですね。
キリスト看板はこの一枚だけですので、おまけとして地元の廃墟を紹介します。
家の近所にあるアパートです。
とはいっても、れっきとした廃墟ではなく、解体途中の順廃墟ですが。
廃墟というのは、人がいなくなってから、解体されたり再開発されるなどして次に人の手が入るまでの間の状態を言いますからね。
今は完全に解体され、真新しいアパートが建っています。
三菱車ばかりの廃車ヤード、今日からはちゃんと三菱車を紹介します。
三菱 ミニキャブＷ三方開スタンダード(T131HS)
１９７４～７６年式
長野県にて ２０１５年９月２２日撮影
一つの車種につき数台いるというこのヤードですが、このミニキャブＷはこれ１台だけでした。また、軽自動車まで範囲を広げてもこのミニキャブが唯一。
遊んでいる他のクルマたちと違って、物置というキチンとした役目が与えられてはいますが、唯一のミニキャブ、唯一の軽自動車として肩身の狭い思いをしていることでしょう・・・。
ステッカーです。
素朴な字体ながら、力強さも感じられる色合いが素敵ですね。
日産 セドリック４ドアハードトップ
２００ターボＳＧＬ（Ｋ４３０）
１９８１～８３年式
長野県上田盆地にて ２０１４年３月２０日撮影
草ヒロパレードエリアのトリを務める草ヒロはこれ。
向きが他の２台と逆なのが苦しいですが、バネットやキャラバンよりは定番から外れたクルマですのでお許しを（？）。
バブルで景気が良くなるにつれ、どんどん成長していった高級車市場。そんなバブル期に入る数年前にモデルチェンジが行われて４３０型となったセドリック＆グロリア。４３０型では国産乗用車初のＬ６ディーゼルエンジン搭載モデルや、国産車初となるターボ搭載モデルが発売されるなど、メカ的な面でかなり先進的だったのです。
ピラーレスのハードトップであるがゆえに、窓ガラスが無くなるとサイドが随分とスッキリして見えます。高速道路を窓全開にして走ると、オープンカー並みのそう快感を味わえたのではないでしょうか・・・？
まあ、その反面安全性はないに等しいでしょうが、廃車になっているクルマを見るとそれが如実に感じられてきますね。横転したり正面衝突したら間違いなくペチャンコになりそうです。
ターボの証・・・！
このような感じで並んでおりました（バネットも微妙に写っていますよ）。
次回からは“トラック・バスエリア”の草ヒロを紹介したいと思います。
ラーメンキャリイ予想外の発見で気を良くし、更に進んで行くとそこには・・・
え！？
スズキ キャリイ 三方開き
スタンダード／デラックス or Ａタイプ／Ｌタイプ (H-ST30)
ＳＴＤ／ＤＸなら：１９７９～８１年式
Ａタイプ／Ｌタイプなら：１９８１～８２年式
山梨県甲府盆地にて ２０１４年３月３０日撮影
ほぼ同じ・・・というか、見た目だけならさっき見つけたキャリイと全く同じキャリイを、十数ｍ進んだ先で発見しました。もしかしたら、グレードまで全く同じかもしれません。
先程の個体と違うのは、その用途。あちらは物置として真面目に職務を全うしていましたが、こちらのキャリイは枯草にまみれながら呑気に余生を過ごしている様子。山の頂上だけあって日当たりが凄く良く、日向ぼっこには最適でしょうなァ。
しかし、いくらよく見かけるラーメンキャリイだからとは言え、草ヒロにはなりにくいトラックで、見た目も全く同じ草ヒロを同じ山で尚且つ、近い距離で見つけることになるとは、夢にも思いませんでした。この状態を維持してあと３０年も経てば、屈指の草ヒロスポットの一つになっているかも知れませんね。
甲府盆地のこの辺なら、富士山はどこでも見られますね。
この密集度なら、この先へ更に進めばもしかしたら更に草ヒロにありつけるかも・・・と意気込みましたが・・・
結局、この山は同じ見た目のラーメンキャリイ２台を収穫したのみで終了。
それでも、事前調査無しでこの密集度の場所を見つけられた嬉しさがあるので、これでも十分だと思いました。
トヨタ スターレット３ドア１３００(KP61)
１９８２～８４年式
山梨県甲府盆地にて ２０１４年３月３０日撮影
この頃のスターレットはまだＦＲだったので、安価であることとタマ数が多いことが理由となり、走り屋の間でドリ車として人気を博しました。
６１スターレットが登場した７０年代後半ごろから、既にこのクラスの大衆車はＦＲからＦＦへ移行している頃であり、ＦＭＣの際はＦＦにするというのが時代の流れでもあったのですが、何を思ったかトヨタは時流に合わないＦＲで登場させたのです。この時代でも既に貴重となってきた小型ＦＲ車の一つだったので、走り屋達に人気を博したというわけですね。
このスターレットも、山梨県にありがちな物置草ヒロというわけではなく、車高調を入れてミラーを交換し、ホイールを前後共に交換するという、紛れもない走り屋仕様車となっていました。それに、レストア待ちの放置車両のようにも見えます。
現役時代はきっと、近くの峠でブイブイ言わせていたのでしょう。
ダイハツ デルタワイドワゴン１６００標準ルーフ(TB11G)
１９７６～７９年式
群馬県にて ２０１４年５月２４日撮影
田舎へ行けばよくある、ダイハツの古い整備工場。そこを通りかかるとなんと、草ヒロが・・・！
よく見かけるタウンエースのようですが・・・と、早とちりしそうになってしまいましたが、よくよく考えてみると、ここはダイハツの整備工場。
・・・ということは、タウンエース以外のクルマの可能性もわずかながら出てきたわけで・・・。
ここまで近付いてよーく見てみると、やっぱりお顔が違うではありませんか！
いい意味で期待を裏切ってくれるものです。なんと、初代のデルタワイドでした・・・！しかもワゴン・・・！
・・・同じような見た目でも、エンブレム一つでここまで見つけたときの喜びが違うのは面白いですね。
雰囲気的にこの整備工場は放棄されているようですが、ダイハツのお店自体は今も現役っぽいです。
いすゞ エルフ２５０ワイド
１９８８～９０年式
神奈川県西部にて ２０１５年９月２０日撮影
今までのチャリ探で何度かココを通ったことはあっても、このエルフに対して特に気にも留めていませんでしたが、今まで古そうな雰囲気は感じ取っていた為、「そういやもしかしてあれ、放置車だったりして・・・」と思い、今回の探索でちゃんと見てみたら・・・やはり放置車でした。
随所に錆が浮き、タイヤも少し潰れ（自重の影響？）、前後に買い取りの紙が貼られているなど・・・見るからに放置車要素満載なのに、今までスルーしてきた自分に喝を入れたくなりました（汗）。
これで撤去されていなかったらよかったものの、無くなっていたらまた後悔するところでしたよ。
地元にしては古めの、４代目エルフ中期型・・・といったところですが、実はただの４代目エルフではありません。
・・・というか、見た感じ普通のエルフではありませんよね。
いすゞの中型トラック：“フォワード”といすゞの小型トラック：“エルフ”の中間を埋める、フォワードのシャーシにエルフのワイドボディを載せた“フォワードジャストン”よりも更に小さい・・・それでもエルフよりは大きいという、かなりニッチなサイズの“エルフワイド”というクルマでした。
それに、載っけている荷室もよく見かけるパネルとは違う物のようで・・・。テールゲート前にはスロープのようなものが据え付けられ、サイドはアオリ戸になっており、上部も左右にパカッと開きそうな荷室です。
僕は中・大型トラックには疎いので知らないのですが、こういうタイプのボディはなんていう名前なのですかね・・・？
ご存知の方は、是非ご教示していただきたいです。
三菱 ギャランＧＴＯ いろいろ（前期後期問わず）
１９７０～７７年式
長野県にて ２０１５年９月２２日撮影
ハチゴーがいたヤードの全容（とは言っても半分ですが）は、こうなっていました。
前回も書きましたように、このヤードを構成するクルマの９割以上が三菱車という、異例のヤード。三菱自動車マニアが集めたとしか考えられません。逆に何故ハチゴーが一台だけあったのかという疑問が思い浮かんできます。
そして、この画像を見ても分かるように、このヤードを構成している三菱車の大半がギャランＧＴＯでした。年式も前期後期問わず、グレードもＧＳＲもＭＲもドンと来いという具合で、色々なＧＴＯが犇めき合っていました。
今回紹介するのは、そのギャランＧＴＯたち。一台一台ずつ丁寧に紹介してもしょうがないので（ネタも有り余ってますし）、車種ごとに紹介していこうと思います。なので今回は、このヤードにいたＧＴＯ全てを紹介します・・・！
細かい説明も割愛させていただきますので、どうぞ宜しくお願いします。
・・・さあ、皆さんもご一緒に、何台のＧＴＯがいたか数えてみましょう！
Ｎｏ．１（後期）
端っこにいたので前後・エンブレムを撮ることが出来た個体。
ボンネットの色だけ異なりますが、ここのヤードにいるクルマたちはいくつかのパーツを他のクルマと交換しているようで・・・。ボンネットやドアの色だけが違うというクルマが沢山いました。何故そんなことをしたのか皆目不明ですが・・・。
エンブレムです。
Ｎｏ．２（前期）
Ｎｏ．３ ＆ Ｎｏ．４（共に前期）
横のオレンジ色の個体も一緒にカウントします。
・・・撮り忘れたからです（汗）。
]
Ｎｏ．５（前期）
Ｎｏ．６（前期）
エンジンが剥き出しになっていました。まだ盗られていないのが意外なところです。
Ｎｏ．７（後期）
黒だったり赤だったり緑だったり・・・「一体何色が本当のお前なんだ・・・！？」と問いかけたくなる個体。
Ｎｏ．８（前期）
ヤケに綺麗なレモンイエローでしたが、オールペンしたのでしょうかね・・・？
Ｎｏ．９（後期）
Ｎｏ．１０（後期）
前輪だけホイールとタイヤが交換されていました。最近まで乗っていたと推測。
Ｎｏ．１１（後期）
・・・以上、１１台でした！
半分とまではいきませんが、半分近くをギャランＧＴＯが占めていると言っても過言ではありません。
ここのヤードの主はＧＴＯがお好きだったのでしょうかねぇ？
