秋のミニ探索シリーズは２つとも、ある草ヒロを求めて地元のある場所へ向かうのですが、これもＢＯＯＫＯＦＦシリーズと同様、まずは道中で出会ったネオクラ（９０年代のクルマのこと：オレ流定義）やレア車たちを紹介していきたいと思います。
草ヒロがメインのブログだけに、旧車・草ヒロだけ好きという方も見ていただいていることと思います。そういった方には申し訳ございませんが、こういうクルマの楽しみ方もあるということをご理解頂ければ幸いです。
尚、草ヒロがメインの姿勢は今後も変わりませんのでご安心を。あくまで、長期更新休止期間（２０１５年３月～２０１７年３月）を経て筆者の嗜好が増えたというだけでございます。
さて、今日は、この探索の時に遭遇した９０年代後半～２０００年代前半にかけてのＲＶ（死語）を紹介していきます。空前のＲＶブームが、ミニバンの台頭によって終焉へと向かっていく中、最後のあがきというか意地というか、その時代に作られたＲＶ達を見ていきましょう。
いすゞ ミュー レジントップ（ＵＥＳ２５ＥＷ／ＵＥＳ３７ＥＷ）
ＵＥＳ２５ＥＷなら：２０００～０１年式
ＵＥＳ３７ＥＷなら：２００１～０２年式
神奈川県にて ２０１５年９月１３日撮影
ＲＶブームの過熱により、個性的独創的なＲＶをいくつか出していたいすゞ。どのクルマにもいすゞらしさが溢れていました。
これは“いすゞらしい”渾身の一台。ＭＵと書いてミューと読むクルマです。“Ｍｙｓｔｅｒｉｏｕｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ”の頭文字を取って名付けられました。その名の通り、実用性に関しては疑問符が付くクルマでしたが、屋根を外すなり折りたたむなりしてオープンになったり、ワイドでショートなボディの走りの楽しさや見た目の面白さを楽しむなど、完全に“楽しいクルマ”を目指して開発されたことが伺えます。
ちなみにこれは２代目の後期モデル。
初代が出た当初はバブル景気がまだ続いていたこともあり、ＲＶブームも絶頂だったため、こんなヘンテコなコンセプトのクルマでも十分売れましたが、バブルが崩壊し、ＲＶブームも下火になり、いすゞがＲＶ以外の乗用車の自主生産を辞めるなどの良くない事情が重なったため、２代目の販売台数は、初代とは雲泥の差となってしまいました。まだ初代の方が見かけるのではないでしょうか。
エンジンはガソリンとディーゼルの２種類が用意され、ディーゼル仕様は２００１年までの生産、レジントップにおいては、ガソリンは２００１から２００２年までの生産なので、エンジンによって年式と型式が変わります。なので、一応２種類書いておきました。
どうやら、２代目のガソリンモデルの生産台数はなんと３００台にも満たないらしく、エンジンの違いがかなり重要になってくるというのです。まあ、２代目ミュー自体１２００台弱程度しか売れなかったようなので、いずれにせよ珍しいことには変わりませんが・・・。
三菱 チャレンジャーＧＤＩ－ＸＲ（Ｅ－Ｋ９９Ｗ）
１９９７～９９年式
神奈川県にて ２０１５年９月１３日撮影
ＲＶブームの火付け役は三菱で間違いないでしょう。長らく生産し続けたジープの後継として登場したパジェロが予想以上に売れ、気を良くして発売した２代目がこれまた大ヒット！一躍ＲＶの星となるほど有名になりました。
バブル崩壊にあたって各自動車メーカーは苦戦を強いられましたが、三菱はバブルの崩壊など何処吹く風と言わんばかりにアツいクルマをラインナップに加えていきました。このイケイケっぷりは、リコール隠し発覚後、燃費偽装発覚後の三菱の状況からは考えられませんね。過去の栄光というやつでしょう・・・。
これは２代目パジェロロングをベースに、シートを２列化して背の低いボディを被せ、よりスポーティな性格に振ったチャレンジャーというＲＶです。海外では、パジェロスポーツとかモンテロスポーツ（モンテロ＝パジェロの輸出名）という分かり易い名前となっています。
・・・余談ですが、３代目ＲＶＲは海外においてアウトランダースポーツという名前なのです。知ってました？
前期・中期のチャレンジャーはよく売れただけあってまだたま～に見かけますが、レアなのは後期型。１９９９～２００１年の２年間売られましたが、２０００年に例のリコール隠し発覚事件が起こり、その影響やＲＶブームがだいぶ下火になってきたこともあってほとんど売れなかったと言います。
後期型を見たらすぐにカメラに収めてもいいと言う程珍しいでしょう。これは中期型ですが・・・。
ホンダ Ｚ（ＧＦ－ＰＡ１）
１９９８～２００２年式
神奈川県にて ２０１５年９月１３日撮影
最後に、ホンダのＳＵＶを紹介して終わります。
ジムニー・パジェロミニのモデルチェンジ、テリオスキッドの登場が１９９８年頃に相次ぎ、軽ＳＵＶを作っていなかったホンダがこの時期に参入したのは偶然か必然か。・・・とにかく、ホンダなりに軽ＳＵＶを作るとこうなるという答えです。
名前はＺ。コンセプトは全く異なるものの、ライフやバモスが復活したように、Ｚの名前も復活させることにしたようです。
Ｚが他の軽ＳＵＶと決定的に異なるのは、エンジンの位置。ライバルがいずれもフロントにエンジンを置くＦＦ／ＦＲベースの４ＷＤなのに対し、Ｚはタイヤとタイヤの間にエンジンを置くＭＲがベースの４ＷＤなのです。
これは同社の軽トラ・アクティがベースになっているためであり、これによってただの後追いには終わらない、ホンダらしい軽ＳＵＶとなっています。ミッドシップの４ＷＤというと、ランボルギーニの各車、アウディ・Ｒ８、フォード・ＲＳ２００などといった、スーパーカーぐらいにしか採用されていない特異的なレイアウトだということを考えると、いかにＺが特殊な存在かお分かりいただけると思います。